當今，進到新能源車行業(yè)的游戲玩家愈來愈多。車輛做為一項機械設備加工商品，的身上的單獨零部件高達2.3萬只。一款車從設計方案、產品研發(fā)、生產制造再到質量檢測、市場銷售，必須每個零件加工階段相互配合，其涉及到范疇之廣、之繁雜，是別的行業(yè)不能想像的。國產車能獲得今日的造就，也恰好是一代代精密加工核心時不我待、篤定前行的結果。

假如在十幾年前，說國內汽車精密加工假大空，也許沒有人敢蹦出來辯駁。可是在中國汽車品牌早已具有了競爭力的時下，再講國內汽車假大空則看起來太毫無道理。實際上，很有可能一部分國內汽車零件加工還存有假大空，但大量的我國汽車機械加工公司早已有工作能力與這些外資企業(yè)生產廠家同場市場競爭電動機殼數(shù)控機床加工了。

以長城汽車哈弗加工廠為例子，有著自動式且封閉式的精密加工生產流水線，及其達到100%自動化技術率的沖焊生產車間，在對汽車底盤以汽車發(fā)動機、變速器等構件通過“合裝”的程序流程后，還會繼續(xù)開展汽車底盤檢驗、內飾檢測等，全部生產加工工藝與外資企業(yè)機械設備加工廠一樣。一方面，她們的SUV早就在上年就保持了銷售量破500萬部的優(yōu)異成績，而另一方面萬里長城的大品牌WEY集團旗下幾種車系都擁有非常好的銷售市場意見反饋和用戶評價。

在白車身四大加工工藝層面，萬里長城沖壓加工生產車間的智能化率是100%，噴涂生產車間是100%，沖焊也可以做到98%的水平，這種都還僅僅智能化系統(tǒng)零件加工最初中級的工作能力門坎。尤其是在加工廠精密加工加工工藝和所說的“模貝”精密度上也處在全球一流水準。

以上是《由生產汽車看中國機加業(yè)的崛起》的介紹，原文鏈接：http://www.1313983.com/cncjg/977.html